Véget értek a találgatások Lando Norris jövőjével kapcsolatban: a regnáló világbajnok brit pilóta új, hosszú távú megállapodást írt alá a McLarennel, amely biztosan 2030-ig Wokingban tartja, a szerződésben szereplő opciós jogok révén pedig akár még tovább is. Ez azt jelenti, hogy a 26 éves pilóta hamarosan három évtizede a csapatnál versenyez.

Subscribe now

A maradás örömére a wokingi istálló nem mindennapi ajándékkal kedveskedett a sztárnak: Norris megkapja a garázsába azt a világbajnok MCL39-es modellt, amellyel 2025-ben felért a Formula–1 legfelső fokára.

Páratlan közös út és rekordok

Norris kilenc esztendővel ezelőtt még a McLaren tehetséggondozó programjában kezdte el bontogatni a szárnyait. A 2019-es debütálása óta az élcsapat vitathatatlan vezérévé érett, és azóta sorra döntötte meg a házon belüli rekordokat is:

• 163 futamindulással ma már ő a McLaren történetének legtapasztaltabb versenyzője (megelőzve David Coulthard korábbi csúcsát).

• Pályafutása során eddig 13 futamgyőzelmet, 18 első rajtkockát és 48 dobogós helyezést ünnepelhetett a narancssárga autóval.

• 2025-ben felért a csúcsra: ő lett a McLaren első egyéni világbajnoka Lewis Hamilton 2008-as diadala óta.

Subscribe now

Az “álomcsapat” marad együtt

Ezzel a lépéssel teljessé vált a kirakós a McLaren háza táján. Norris mostani hosszabbítása tökéletesen illeszkedik a csapat korábbi stratégiai döntéseihez: Oscar Piastri már tavaly aláírta az új szerződését, miközben Andrea Stella csapatfőnök és Zak Brown vezérigazgató is hosszú távra elkötelezték magukat. Az istálló így egyben tartotta azt az alapot, amely az elmúlt évek világbajnoki sikereit felépítette.

Share

– mondta Norris az alakulat hivatalos bejelentésekor.

Az újdonsült világbajnok maradása komoly üzenet a riválisoknak is: a McLaren nemcsak megerősítette a pozícióját, hanem az előttünk álló évekre is a mezőny legstabilabb és legegységesebb csapategységét építette ki.

Ha szívesebben hallgatnál minket, ide kattintva éred el a legfrissebb podcast adásunkat!

LEGNAGYOBB CSALÓDÁS AZ IDEI SZEZONBAN?!

A bolgár tehetség karrierje egyik legfontosabb mérföldkövét teljesítette: a napokban egy zárt ajtók mögötti TPC-teszten (Testing of Previous Cars – korábbi F1-es autók tesztelése) ült volán mögé Imolában. Bár a publikum elől elzárt körözések sokszor lefedve maradnak a nyilvánosság előtt, a Red Bull Junior Team protezsáltjának az imolai kilométerei óriási jelentőséggel bírtak az FIA szabálykönyvében.

Subscribe now

A fiatal tehetségek és a hivatalos Formula–1-es hétvégék között a legnagyobb akadályt általában a szigorú szuperlicenc-rendszer jelenti. Ahhoz, hogy valaki éles F1-es futamon indulhasson, legalább 40 pontot kell összegyűjtenie 3 év alatt. A 2026-os F2-es szezonban a Campos Racingnél vitézkedő Tsolov jelenleg 25 ponttal állt, vagyis már jó úton haladt a teljes kvalifikáció felé.

Share

Az FIA szabályzata ugyanakkor tartalmazott egy kulcsfontosságú engedményt a pénteki szabadedzésekre vonatkozóan:

• A Free Practice Superlicence megszerzéséhez nem volt szükséges a 40 pont.

• Elegendő volt a már meglévő 25 szuperlicenc-pont.

• Emellett legalább 300 kilométert kellett teljesíteni reprezentatív F1-es autóval legfeljebb két nap alatt.

Az imolai TPC-teszt pontosan erről szólt: mivel Tsolov megfutotta az előírt 300 kilométeres távot, teljesítette az utolsó adminisztratív és gyakorlati feltételt is.

Subscribe now

A 2026-os szezonban már hat győzelmet és nyolc dobogós helyezést számláló bolgár pilóta az imolai körök teljesítésével azonnal jogosulttá vált arra, hogy hivatalos FP1-es (első szabadedzés) sessionben autóba üljön egy F1-es hétvégén.

Mivel az F1-es szabályok minden csapatnak előírják, hogy a szezon során fiatal versenyzőknek kell adniuk a pénteki első edzéslehetőséget, Tsolov az imolai körökkel azonnal az első számú jelöltek közé lépett elő. A fókusz Imolában így nem a köridőkön vagy a rendszerellenőrzéseken volt, hanem a kötelező kilométerek sikeres behúzásán.

💬 Szerintetek a Red Bull ad neki lehetőséget a kiscsapatban már Monzában?

Írjátok meg kommentben a Substacken, és ha nem szeretnétek lemaradni a legfrissebb F1-es elemzésekről, iratkozzatok fel a Pitbox Podcastre

Stabilizálja a jövőjét az Enstone-i gárda: a BWT Alpine F1 Team hivatalosan is bejelentette, hogy véglegesítette pilótafelállását a 2027-es FIA Formula–1 világbajnoki szezonra. Franco Colapinto továbbra is a csapat kötelékében marad Pierre Gasly oldalán, így a páros már a harmadik közös idényének vághat majd neki.

Subscribe now

A mostani 2026-os évad igazi áttörést hozott az argentin versenyző számára. Colapinto az eddigi 12 Nagydíjból hatszor szerzett pontot, és már 19 világbajnoki egységnél jár. Kínai 10. helye után Miamiban májusi karriercsúcsot jelentő 7. helyet ért el, amit két héttel később Montréalban egy még érettebb, ragyogó 6. hellyel fejelt meg.

Subscribe now

A 23 éves pilóta remekül beilleszkedett Enstone-ban, amit már igazi Forma–1-es otthonának tekint. Gaslyval való együttműködésük még a 2025-ös Imolai Nagydíjon kezdődött, idén pedig az erősebb autó-motor csomagnak is köszönhetően a konstruktőri 6. helyre repítették a csapatot — négy alkalommal (Kína, Kanada, Barcelona, Silverstone) is kettős pontszerzést ünnepelhettek.

A monzai hétvége előtt jött a bejelentés

Szinte napra pontosan egy évvel ezelőtt, a Monzai Nagydíj előtt jelentették be Pierre Gasly hosszabbítását. Most Colapinton volt a sor: az argentin óriási lendülettel és a frissített A526-os csomaggal felvértezve érkezik az Olasz Nagydíjra.

Share

Flavio Briatore, a csapat tanácsadója:

„Nagyon örülünk, hogy megerősíthetjük a 2027-es felállásunkat. Számomra a stabilitás kiemelten fontos. A versenyzői oldalról most szerkezetileg rendben vagyunk, de ahogy többször is elmondtam: ez csak egy darabja a kirakósnak. A legfontosabb feladatunk továbbra is az, hogy gyors autót tervezzünk és építsünk. Franco idén óriásit fejlődött. A miamitól és montréali eredményei csak megerősítették azt, amit már eddig is tudtam: az F1-ben és ebben a csapatban a helye.”

Franco Colapinto:

„Rendkívül boldog vagyok, hogy 2027-ben is a csapattal maradhatok. Nagyon jól érzem magam itt, és még nagyszerűbb, hogy a tavalyi évhez képest jelentős előrelépést tettünk. A hosszú távú céljaink egyértelműek: az élmezőnyben harcolni és nyerni. Hálás vagyok a csapatnak, Flaviónak és Steve-nek a bizalomért. Alig várom a folytatást, de most elsősorban a pályán nyújtott teljesítményemre koncentrálok.”

Hogy látjátok, jó döntést hozott az Alpine a pilótapáros megtartásával?

Leave a comment

Ha szívesebben hallgatnál minket, ide kattintva éred el a legfrissebb podcast adásunkat!

LEGNAGYOBB CSALÓDÁS AZ IDEI SZEZONBAN?!

Te mit tennél, ha felállhatnál a rajtrácsra a Forma–1 egyik legmeghatározóbb figurája ellen – úgy, hogy minden előny a te oldalon van? Szeptember 16-án pontosan ez a kísérlet valósul meg a motorsport szentélyében, Silverstone-ban, ahol megrendezik a rendhagyó Max vs. 100 versenyhétvégét.

A megszokott F1-es közeghez képest a forgatókönyv ezúttal meglehetősen szürreális: a mezőny éléről nem a megszokott sztárok, hanem streamerek, extrémsportolók, celebek és szerencsés rajongók rajtolnak. A mezőny legaljáról, a 101. pozícióból pedig Max Verstappen vág neki a vadászatnak.

Subscribe now

Kik várják Verstappent a forgalomban?

A 100 fős ellenféllistán ott van többek között az ultramaratonista Arda Saatçi, a trükkdobásairól ismert kosaras Chris „Lethal Shooter” Matthews, a hegyikerékpáros ikon Matt Jones, valamint a népszerű tartalomkészítők és streamerek: TheGrefg, Caedrel és TheDonato.

Pályatervezés a tiszta káosz szélén

101 gokartot egyszerre engedni egy pályára olyan technikai és biztonsági kihívás, amire korábban nem volt példa. A silverstone-i aszfaltcsíkot kifejezetten erre az alkalomra építette át David Terrien, korábbi gokart-világbajnok és versenymérnök.

„Még soha senki nem tervezett gokartpályát 101 gokart egyidejű csatájához. Teljesen szűz területre léptünk, ami technikai szempontból is elképesztően izgalmas.”

— David Terrien, pályaigazgató

A pályateszteket az Oracle Red Bull Racing profi szimulátorpilótája, a kétszeres iRacing-bajnok Sebastian Job végezte el. Tapasztalatai alapján Verstappen élete egyik legnehezebb feladatával néz szembe, ahol a nyers tempónál jóval többet nyom majd a latba a pozícióharc és a taktikai forgalommenedzsment.

„Ötven gokartot megelőzni az előre meghatározott időkereten belül önmagában brutalitás volt. Száz autón átverekednie magát szinte képtelen küldetésnek tűnik.”

— Sebastian Job, a Red Bull szimulátorpilótája

Share

Subscribe now

Visszatérés a tiszta ösztönökhöz

Verstappen négyévesen ült először gokartba, hétévesen pedig már éles bajnokságokban gyűjtötte a trófeákat. Az F1-es dominancia mögött álló agresszív, reflexszerű előzési technikáját és precíz védekezését mind ebben az iskolában csiszolta tökéletesre.

Bár a gokartozás fizikuma és reakcióigénye teljesen más, mint egy modern hybrid F1-es autóé, Verstappen nem aggódik az akklimatizáció miatt:

„A gokartban tanulsz meg mindent: a rajtokat, a helyezkedést, az előzés dinamikáját. Annyi évet töltöttem benne, hogy a tapadás érzékelése és a reflexek azonnal visszajönnek.”

Amikor arról kérdezték, mit vár az 101 autós tülekedéstől, a holland a rá jellemző nyers őszinteséggel válaszolt:

„Őszintén? Alig várom, hogy lássam az előttem kibontakozó mészárlást a pályán.”

— Max Verstappen

Share

Hol és hogyan követhető a futam?

A helyszínre a nézőket nem engedik be, a közvetítés technikai háttere viszont egyedülálló élményt ígér. A futamot szeptember 16-án élőben adja a Disney+ és az ESPN App.

A közvetítés különlegessége, hogy Verstappen rádióját összekötik a riválisok sisakkommunikációjával. Így a nézők valós időben hallgathatják majd, hogyan kommentálja és intézi a manővereit Verstappen a mezőny közepén való törtetés közben.

Ha szívesebben hallgatnál minket, ide kattintva éred el a legfrissebb podcast adásunkat!

LEGNAGYOBB CSALÓDÁS AZ IDEI SZEZONBAN?!

Lando Norris indulhat az élről a Holland Nagydíjon, miután egy szédületes gyorskörrel a leggyorsabbnak bizonyult a zandvoorti időmérőn. A McLaren brit pilótája 1:11.163-as idővel szerezte meg az első rajtkockát, éppen csak megelőzve a Mercedes párosát, George Russellt és Kimi Antonellit.

Subscribe now

A Mercedes a korábban megrendezett sprintverseny megnyerésével már megvillantotta az erejét Russell révén, a kvalifikáción azonban nem tudták megismételni ezt a bravúrt. Russell így a második helyről várhatja a vasárnapi piros lámpák kialvását, míg újonc csapattársa, Antonelli a harmadik kockát kaparintotta meg – mindössze néhány ezreddel lemaradva a tapasztaltabb mercestől.

Oscar Piastri a negyedik helyen zárt (csupán 9 ezredmásodperccel Antonelli mögött), míg a harmadik rajtsort a két Ferrari kisajátította ki: Lewis Hamilton az ötödik, Charles Leclerc pedig a hatodik helyről vág neki a futamnak. Max Verstappen a hazai közönsége előtt a csalódást keltő hetedik hellyel kell beérje, megelőzve red bullos csapattársát, Liam Lawsont. A top 10-et Gabriel Bortoleto és Arvid Lindblad tette teljessé.

Share

Q1: Piastri diktálta a tempót, nagy nevek búcsúztak

A Q1-ben Piastri azonnal megmutatta a McLaren nyers tempóját, és a leggyorsabb körrel nyitott Russell és Norris előtt. Hamilton az első próbálkozása után csak a veszélyes 10. helyen állt, de az utolsó gyorskörén jelentősen javítani tudott, és felugrott a második pozícióba.

❌ Kiesők a Q1-ben:

Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lance Stroll, Oliver Bearman, Valtteri Bottas és Sergio Perez.

Share PitBox Podcast

Q2: Szorult a hurok, tizedek döntöttek

A McLaren a második szakaszban is tartotta a vezető formáját. Az első öt helyezett – a két McLaren, a két Ferrari és Russell – elképesztően szorosan, kevesebb mint 0,15 másodpercen belül követte egymást.

Antonelli komolyan küzdött a Mercedes egyensúlyával, így egy extra szett friss lágy gumira volt szüksége a Q3-ba jutáshoz. A Red Bull sem volt kényelmes helyzetben: Verstappen az első köre után csak a 9. volt, de a második próbálkozásra szépített és felugrott a harmadik helyre. Norris végül az utolsó pillanatokban megelőzte csapattársát, és az élre állt.

❌ Kiesők a Q2-ben:

Pierre Gasly, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Franco Colapinto, Esteban Ocon és Alex Albon.

Leave a comment

Q3: Norris nem hibázott a döntő pillanatban

Norris már a Q3 első gyorskörén megadta an alaphangot, nagyjából egy tizeddel verve Russellt. Mivel a háttérben az eső eleredésével riogattak a meteorológusok, a mezőny nem teketóriázott: gyorsan visszatértek a pályára a mindent eldöntő finisre.

Norris nem nyomta el a nyomást, 1:11.163-ra javította az idejét, és simán behúzta a pole-t. Russell szintén faragott az idejéből, de be kellett érnie a második hellyel. Antonelli és Piastri elképesztően minimális különbséggel követték őket a 3. és 4. helyen.

A Ferrari taktikai húzása – a gumik két előkészítő körös melegítése – végül nem hozta meg a várt áttörést: Hamilton és Leclerc csak az 5. és 6. helyet kaparintották meg.

Subscribe now

🎙️ PitBox Podcast – Mire számíthatunk a futamon?

A zandvoorti aszfaltcsíkon köztudottan pokoli nehéz az előzés, így a rajt és a bokszutca-stratégia döntő jelentőségű lesz. Norrisnak a rajtnál kell nagyon ébernek maradnia, mert a mögötte loholó Mercik és Piastri agresszívan támadhatnak az 1-es kanyarban!

Tetszett az elemzés? Ne maradj le a legfrissebb F1-es hírekről és futamértékelőkről!

Ebben a videóban két égető kérdésre keressük a választ:

1. Motivációs válság vagy vezethetetlen autó?

2. Charles Leclerc végleg „nyugdíjazza” Hamiltont?

Írd meg a véleményed a kommentek között! Te mit gondolsz, láthatjuk még Hamiltont a csúcson? 👇

Ebben a videóban górcső alá vesszük a Mercedes junior programjának legfényesebb ékkövét, Andrea Kimi Antonellit, aki az F3-at teljesen átugorva, egyenesen az F2-be csöppent, most pedig már a királykategória kapujában áll és vezeti a világbajnoksági pontállást, 4 győzelemmel a háta mögött!

Mit gondoltok, Antonelli megnyerheti a világbajnokságot idén?

A dominancia megtörése lassú folyamat, de a szabályok finomhangolása úgy tűnik, végre elért egy kritikus pontot. Vajon ez egy újabb korszak kezdete?

A mai adásban:

✅ Hungaroring vs. Monaco: Miért jobb itt a verseny, ha a karakterisztika hasonló? (Ritmus, gumigyilkos kanyarok, stratégia).

✅ 2026-os megújulás: Hogyan betonozza be a jövőnket a vadonatúj paddock és főépület? 🏗️

✅ A mogyoródi faktor: Hőség, por és tapadás – miért ez a mérnökök rémálma?

Tartsatok velünk, és tudjátok meg, miért pótolhatatlan a magyar pálya az F1 számára! 🎧🇭🇺

Nektek mi a kedvenc Hungaroring-emléketek? Írjátok meg kommentben! 👇

Miért figyel most mindenki a kiválasztott F2-es tehetségekre?

Tényleg egyetlen tesztnapon dől el, hogy ki kap ülést 2027-re, és ki marad örökre a „várólistán”?

Amiről a mai adásban szó lesz:

🔹 Fiatalok vizsgán: Miért ez a teszt a legkeményebb állásinterjú a tehetségek számára?

🔹 Magyarországi kulisszatitkok: Mit láttunk a pálya mellől a tesztnapok alatt?

Nektek ki a kedvencetek a mostani F2-es mezőnyből, akit látni szeretnétek az F1-ben? Írjátok meg kommentben! 👇🏆

Beszélünk arról is, mennyire illik az adott koncepció a csapat identitásához, és hogy a merészebb megoldások hosszú távon ikonikussá válhatnak-e. Kitérünk a versenyzők véleményére is: milyen vezetni az új generációs autókat, mennyire más az élmény, és hogyan alkalmazkodtak az új szabályrendszerhez.

Az adásban elemezzük az első teszthét utáni erőviszonyokat és eredményeket is, valamint azt, hogy ezek alapján kik kezdhetik legerősebben az új érában.

Írjátok meg kommentben, nektek melyik a kedvenc 2026-os festésetek, és szerintetek ki lehet a szezon meglepetése.

Ha tetszett az epizód, iratkozzatok fel a csatornára, mert hamarosan érkeznek az újabb Pitbox részek és szezonkövető elemzések. 🏁🎙️

#pitboxpodcast #f12026 #formula1 #f1hu #f1hungary #mclaren #ferrari #redbullracing #mercedesf1 #autoverseny