Végre lerántották a leplet a 2027-es szezon menetrendjéről, és be kell vallanom, van min rágódnunk. A Liberty Media nem tétlenkedett: miközben továbbra is próbálják földrajzilag és logisztikailag észszerűsíteni a száguldó cirkuszt, visszahoztak két olyan pályát, amiért a rajongók évek óta könyörögtek, a sprintfutamok számát pedig alaposan feltekerték. Nézzük, hol és hogyan csapnak össze a világ legjobb pilótái a következő idényben!
A rajt és a tavaszi rohanás
Idén sem fogunk unatkozni, hiszen összesen 24 nagydíj vár a mezőnyre egy tíz hónapos, világ körüli turné keretében. A szezon márciusban kezdődik Bahreinben, amit azonnal egy szaúdi éjszakai futam követ. Ezt követően a mezőny átteszi a székhelyét Ausztráliába, ahonnan egy masszív ázsiai hétvége veszi kezdetét Japánnal és Kínával.
Az F1 láthatóan figyelt a fenntarthatóságra, így a naptár íve sokkal logikusabb lett. Az ázsiai kitérő után jön az első amerikai állomás Miamiban, majd egy szusszanásnyi szünet után a felszerelés egyenesen Kanadába, Montrealba utazik.
Európai körút és egy régi-új portugál ismerős
Az öreg kontinensre júniusban, a monacói luxus és csillogás közepette érkezik meg a bajnokság, de az igazi szenzáció nem ez. Két évre újra aláírtak a portugáliai Portimãóval! Az algarve-i hullámvasút 2020-ban és 2021-ben már bizonyított; a pilóták imádják a szintkülönbségekkel tűzdelt, technikás vonalvezetést, ráadásul a környék hangulata is zseniális.
A nyári szünet előtti európai hajtás is tartogat érdekességeket: Silverstone ezúttal Ausztriával áll párba, majd egy belga-magyar duplázás után mehetnek jól megérdemelt szabadságukra a csapatok. Szeptemberben pedig jön Monza, amely a második F1-es versenyére készülő új madridi helyszínnel alkot majd egy párost.
Visszatér a Török Nagydíj és a hírhedt 8-as kanyar!
A naptár másik óriási durranása Isztambul visszatérése. A török pálya – amely legutóbb a Covid-érában ugrott be megmentőként – most egy masszív, ötéves szerződést kapott egészen 2031-ig. Újra láthatjuk tehát a pilótákat küzdeni a kegyetlen, több csúcspontos 8-as kanyarban. Ráadásul a Török Nagydíj egy brutális ázsiai-eurázsiai triplahétvége része lesz Azerbajdzsánnal és Szingapúrral kiegészülve, ami fizikálisan és logisztikailag is a végletekig facsarja majd a paddockot.
Őszi hajrá és a sprintfutamok forradalma
Az év vége a megszokott, de kőkemény ritmust hozza: az austini, mexikói és a brazil Interlagos-i tripla után Las Vegas neonfényei alatt száguldanak a gépek, majd a decemberi katari és abu-dzabi dupla zárja a maratoni évet.
És ha már versenyzés: az F1 vezetése úgy döntött, hogy a sprintfutamokból sosem elég. A formátum óriási sikerének (és a bevételnövelő hatásának) köszönhetően a korábbi hat helyett immár 10 hétvégén rendeznek rövidített versenyt. Bahrein, Ausztrália, Japán, Monaco és Abu-Dzabi most először debütál sprint-helyszínként, míg Kanada, Nagy-Britannia, Olaszország, Brazília és Katar megtarthatta ezt a formátumot.
Mi a helyzet a teszteléssel?
Aki szereti a hosszú téli felkészülést, annak rossz hírünk van. Mivel a 2026-os gigantikus szabályváltozások után 2027-re stabilizálódnak az előírások, a tesztidőszak drasztikusan lerövidül. Míg tavaly még Barcelonában és Bahreinben is köröztek a csapatok napokon át, addig 2027-ben mindössze egyetlen, négynapos hivatalos tesztet tartanak február végén, a bahreini aszfaltcsíkon. Nem lesz sok idő a hibák kijavítására az első éles bevetés előtt.
Összegzésként A 2027-es naptár nemcsak sűrű, de a visszatérő legendás pályák és a majdnem megduplázott sprinthétvégék miatt pokolian intenzívnek is ígérkezik. Kíváncsian várom, hogyan bírják majd a pilóták és a szerelők ezt az elképesztő tempót, és vajon a tíz sprint mennyire kavarja majd meg a világbajnoki pontversenyt.
Ti mit szóltok ehhez a menetrendhez? Portimão vagy Isztambul visszatérésének örültök jobban? És nem érzitek úgy, hogy a 10 sprintfutam már egy kicsit túlzás?
Ha szívesebben hallgatnál minket, ide kattintva éred el a legfrissebb podcast adásunkat!